“飞燕客车厂有生产客车的资质？”张启航闻言，顿时吃了一惊，他连忙问道：“飞燕客车厂不是一家改装厂吗？他们怎么会有客车生产资质？”
在张启航的印象里，改装厂是改装厂，主机厂是主机厂，两者根本不是一回事，只有主机厂才有生产资质，而改装厂只能从主机厂拿到包含动力总成的底盘之后才能够回去改装，比如这几年挺热的房车旅行，就是房车改装厂从主机厂买回底盘之后再回去改装成房车在市场上销售的，而这些经过改装的房车之所以能够上市销售，除了获得了国家的改装资质、属于正轨、合法的改装车型之外，还有就是他们之前从主机厂采购的底盘是在工信@部的公告中公告过的。
现在马少军居然告诉自己说飞燕客车的改装资质可以生产客车，这让张启航既惊讶，有担心他是不是搞错了，以为改装资质就是生产资质，遂小心的对马少军说道：“老领导，客车改装资质和客车生产资质可不是一回事，这个……”
“你小子以为我连客车改装资质和客车生产资质都搞不清？”张启航的话还没说完，马少军就笑了，他将桌子上的一个文件袋往张启航面前推了推：“你自己看吧。”
事关重大，张启航也不客气了，他连忙拿过文件袋仔细看了起来。
打开文件袋，里面的第一份文件就让张启航有点怀疑自己是不是看错了，这份文件的抬头是“琅琊地区飞燕客车制造厂”……
制造厂？
是制造厂而不是改装厂？
虽然这两个字看上去差别不大，但实际上的差别海了去了，简直就是天上地下！
这份文件袋里面的文件是地区飞燕客车制造厂的一些相关文件的复印件，包括七十年代末生产的第一款铰接式客车的一机部批复文件、交通部的生产许可，以及之后飞燕客车厂的几款产品：SD662、SDL6650、SDL6950的相关生产制造许可……
这是什么情况？
张启航有些迷糊了：所有的文件都是生产许可而非改装许可，莫非地区拿到的真的是生产资质而非改装资质，只是，这怎么可能？
但是，每款车型后面的字头标号是骗不了人的，每款车型都是6字头！
不熟悉2000年之前国内汽车规定的人可能不是很明白在汽车行业内每个字头的意思，但对于熟悉的人来说，一看字头就只有是一款什么车了，简单的说，“1”字头是卡车，比如老解封大卡车就是CA10，之后的东风140、解放141、跃进130……等等车型，都是“1”字头，甚至包括让很多皮卡迷们恨的咬牙切齿的各种限禁措施，根源也在于皮卡是“1”字头：1开头的就是卡车，不禁你禁谁？；
“2”开头的是越野车，比如BJ212吉普和BJ2020吉普；
“7”字头的是轿车，比如红旗CA72、夏利TJ730、上@海760；
而“6”字头则是客车专属的字头，不但是大客车，包括面包车在内的这类小型客车，也是“6”开头。