王枫介绍道：“我的规划，首先是修建一条联结长江以南各重要城市的铁路线，起点是上海，终点是芜湖，沿途经苏州、常州、镇江、南京与当涂，总长度约四百四十公里，覆盖人口达三千万以上，完全可以给贵方带来足够的投资回报。…，”
贝尼托没有接腔，而是取出了一份清国地图，拿手指沿着长江比划起来。
王枫又补充道：“当然，目前我方的控制区域只到常州，但未来三到五年，完全可以取下南京、当涂与芜湖，不影响铁路的勘探建设，请不要怀疑，我们中国民主同盟军有这个实力。”
贝尼托收回目光，沉吟道：“这两个月来，我对中国的现实情况有了大致了解，把铁路由上海修建到南京我没有意见，南京虽然被另一股势力破坏的很严重，但它具有一千多年的历史，又曾是六朝古都，具有丰厚的政治人文底蕴，我相信您一定会用心的重建南京，可是往南京以南，当涂与芜湖只是很小的城市，我不敢保证会有足够的客源，作为投资方，必须要考虑到经济效益，所以我建议您可以先修到南京。”
贝尼托能说出这样的话，说明他这两个月根本没闲着，做了充分的调查研究，也从侧面说明他确实具有投资铁路的意愿。
说实话，贝尼托提的意见很中肯，历史上的沪宁铁路是一九零八年通车，南京到上海间的巨大客流保证了沪宁铁路的经济效益，王枫建议增加的南京到芜湖段。也就是俗称的宁芜铁路，建成于三十年后。只是一条单线铁路，说明它的客源不足以支撑双线铁路。从资本的角度，贝尼托拒绝无可厚非。
只不过，宁芜铁路途经的当涂，也就是解放后的马鞍山市，具有丰富的铁矿石资源，总储量为十七亿吨，远远超了梅山铁矿！
王枫提议修筑宁芜铁路的原因，正是看中了巨量的铁矿石，其实当时修建铁路的投资额并不大。不象现在动辄一公里好几亿，如果没记错的话，沪宁铁路总长三百一十一公里，包括蒸汽机车、车厢与车站，总投资额二百九十万英镑，约折合时价一千二百万两白银。
目前的民盟军是真的财大气粗，银票王枫已经承诺暂时封存，黄金作为储备不能动用，但抄到手上的现银也有五千万两啊。如果有技术的话，足够修五条沪宁铁路！
铁矿石的秘密，王枫是不可能告诉贝尼托的，防止他生出心思。略一寻思，便道：“贝尼托先生，芜湖是长江下游重镇。可以辐射上游的九江、安庆，虽然现在比较凋零。可是一旦换成了我们民盟军主政，芜湖在未来必然会是一个区域中心城市。
所以说。把铁路修到芜湖是迟早要修，而且迟修不如早修，一次性完工比将来重新动工会节约大量成本，这样罢，如果贵方资金吃紧，我们民盟军愿意与贵方成立合资铁路公司，各占股份多少，可以根据实际情况协商解决。”
贝尼托耸了耸肩：“既然您一力坚持，我将会向加富尔先生提出建议，现在我们开始一下个议题，铁路的基础是钢轨，但你们中国没有生产钢轨的能力，所以首先需要在中国设立钢轨厂及其与之配套的钢铁厂与蒸气机车厂和车厢厂，我想加富尔先生会乐于投资，作为你方，则必须要保证煤炭与铁矿石的供应，并向我方提供合适的地址。”