和夏知预料得一样，智慧城试运营的人流量就可以把智慧交通算法的任务点给刷满。
拿到系统奖励的交通调度算法，他随手给加载到了切尔诺贝利智慧城的调度中心总控平台。
总控平台其实并没有知夏科技车载系统地图的决策权。
就类似百度地图。
平常用户使用百度地图，想要去往一个地方，搜索地图而获得的路线图自然不是百度服务器发来的。
只是客户端的一项决策反馈。
所以，如果想要将这个调度算法给用上，就要把软件的路线请求发送到服务器端。
然后由服务器端进行路线分发。
有点类似于移动运营商在用户打电话时候扮演的角色。
这样就涉及到一个隐私权的问题。
很多用户是不想让自己的目的地和路线图经过服务器端的。
经过会议讨论出来的对策是，提供给用户这样的一个智慧交通调度的接口。
用户可以用，也可以不用。
用的时候打开车辆定位的权限即可。
知夏科技服务器保证用户隐私的安全性。
至少比市面上滴滴打车要靠谱。
切尔诺贝利这边的智慧城由知夏科技全权管辖，城市中的车辆也都是知夏科技的私有财产，所以智慧交通算法的普及非常顺利。
工作人员只需要在自动驾驶车辆上安装设备，接通调度中心服务器。
所有的车辆就在调度数据库中。
之后再在智慧城乘坐自动驾驶出租，出租选择的路线将会是最快到达目的地的。
看似智慧交通算法比之前只有小小的提升，但所有的车辆加在一块，就是很大的社会收益。
但当智慧交通放到金陵，普及开来就有难度了。
首先是当地政府的审核机制。
全城车辆使用自动驾驶可以，但所有的自动驾驶车辆受知夏科技的调动，这就影响很大了。
上一个想要全面取代银行服务的支付宝已经被打压了。
知夏科技应该避免走这条老路。
当局的意思是，智慧城市由政府来构建，知夏科技提供技术支持。
夏知有些舍不得，毕竟这是自己辛辛苦苦刷出来的系统奖励。
而且智慧交通这是产业矩阵中很重要的一块。
和车载系统联手，知夏科技可以迅速地在车联网中确立霸主地位。
如果将智慧交通交给政府，未来智慧交通开一些后门，给一些国有企业分一杯羹，知夏科技只能干着急。