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当然,这种模块化生产只适合大规模的量产船只,目前大明也只有龙江厂、清江厂、苏州厂几个官营船厂在用。

闽粤一带的民间造船厂,依然每条船都靠大师傅现场放样,所以南边造出来的船每条都不重样,大部分都歪瓜裂枣。

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然后赵公子又来到蓬作车间,参观帆匠们竹子篾片编织风帆的过程。只见他们每编成一块蓬帆,就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干,这样既可以逐块折叠,又可以让风帆紧贴着桅杆升起。

论性能,这种竹篾蓬帆当然不如帆布船帆了,但在运输船和商船上使用,这种实惠又耐操的蓬帆就足够了。

而后在蛎壳作车间内,他看到小工们将收来的蛎壳碾碎,然后送进窑中烧成石灰。蛎壳灰的碳酸钙含量在九成以上,高温烧结成的石灰最适合调和桐油,形成防水性极好的桐油酸钙。

再混以麻丝制成油灰捻料,用以填塞船体板缝,以及铁钉的钉眼。每年只用刷一次油,就不用担心船体漏水了,还能防止铁钉生锈。

赵昊询问过东方美人号上的首席船匠布兰科,欧洲的船厂是用涂了油的大麻纤维捻缝,再涂上一层沥青熬出来的焦油来防水。

焦油非但有毒,防水效果也不如大明的油灰捻料……赵昊乘坐东方公主号返程时,就遇到过船体渗水,好在处理及时,才没悲剧了。

而整个惩戒舰队出海两个月,几乎没发生过漏水。好吧,这也跟舰队都是新船有关……

不过就算老船漏水也不怕,大明独有的水密舱设计,可以极大提高船只的生存能力。

赵昊又在铁作车间中,看到大冬天赤着上身的铁匠师父们,在挥汗如雨打造船用的铁钉。

中式船只从战国时起,就开始使用铁钉来固定船板了,到唐宋时技术已经完全成熟。赵昊看到车间里,打造出的成品铁钉就有七八种之多。有铲钉、方钉、锔钉、枣核钉、爬头钉、扁头钉……显然各有各的用途。

而此时,欧洲的船上一颗铁钉都看不到,用的全是木钉。虽然木钉有木钉的好,比如不会影响到罗盘准确度,不会生锈等。

不过光将上万颗木钉,一个个凿孔楔入板材中,耗费的工时就要超过铁钉几十倍。单此一项,就足以高下立判了。欧洲目前不用铁钉,主要是因为他们冶铁业不行,熟铁太贵用不起。

所以大明的造船工艺,依然有很多地方领先于欧洲……

一个个车间参观下来,赵公子最大的感触就是。船,真的不是那么容易造啊!

也难怪李朝和日本的造船水平上不去,因为这是个复杂的系统工程。想要把造船水平提上来,需要补课的地方太多太多。这不是雇几个船匠就能搞掂的,得把整个体系都搬过去才行。

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